اختلال طولانی در کشتیرانی تجاری از مسیر تنگه هرمز، شرکت‌های فعال در کشورهای خلیج را به استفاده از مسیرهای جایگزین دریایی و زمینی واداشته است. در این میان، بنادر عمان به‌دلیل قرارگرفتن در بیرون تنگه هرمز، نقش پررنگ‌تری در جابه‌جایی کالاهای منطقه پیدا کرده‌اند.

بر پایه داده‌های رسمی عمان که در گزارش عمان‌دیلی بازتاب یافته، حجم محموله‌ها در بنادر این کشور از ابتدای سال جاری ۶۹ درصد افزایش داشته است. شمار کامیون‌های عبوری نیز با نزدیک‌شدن به سه برابر رقم سال قبل، به ۱۱۶ هزار و ۸۸ دستگاه رسیده است.

بخشی از کالاهای موردنیاز کشورهای خلیج اکنون از بنادر عمان یا بندر جده وارد و سپس با کامیون به مقصدهای نهایی منتقل می‌شود. بنادر خورفکان در امارات و موندرا در هند نیز در زنجیره‌های جایگزین حمل‌ونقل نقش گرفته‌اند، اما محدودیت ظرفیت و نیاز به انتقال دوباره محموله‌ها، زمان و هزینه تجارت را افزایش داده است.

طبق این گزارش، شمار کشتی‌های کانتینری عبوری به خلیج در فاصله اول مارس تا هفتم سپتامبر از ۴۱۹۸ فروند در دوره مشابه سال قبل به ۲۴۰ فروند کاهش یافته؛ افتی حدود ۹۴ درصدی. پیش از بحران ۹۹ خط خدمات کانتینری در خلیج یا در مسیر عبور از آن فعال بود، اما اکنون تنها ۱۱ خط فعال گزارش شده است.

افزایش هزینه نیز محسوس بوده است. هزینه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از چین به امارات در برخی موارد از حدود ۱۲۵۰ دلار به ۱۰ هزار دلار رسیده و بیمه هر کانتینر از حدود ۱۲۰ دلار به هزار دلار افزایش یافته است. مدت معمول حمل دریایی به امارات نیز در مواردی تا ۶۰ روز طول کشیده است.

رشد فعالیت بنادر عمان می‌تواند جایگاه این کشور را در شبکه لجستیکی خلیج تقویت کند، اما ادامه این روند به ظرفیت بندری، سرعت ترخیص، دسترسی جاده‌ای و توان شرکت‌های حمل‌ونقل برای مدیریت حجم بیشتر محموله‌ها وابسته خواهد بود.